The name ATIS comes from ancient Greek, and means something like “always lucky”, or “watched by a guardian angel”. Everyone who’s flown it so far agrees that its name really represents its character.
Comfortable and precise handling, the ATIS remains solid even in turbulent conditions. It allows pilots to get the maximum out from its awesome performance while still concentrating on their flight.
The ATIS is ideal for all pilots looking to improve and to lift themselves to another level. This is a wing that can deliver all the performance needed(glide, sink rate, etc) but also offers unbelievable handling and stability…
The ATIS is an excellent paramotor wing.
Each glider is delivered with:
- free Porter bag
- free SKY TEAM T-shirt
Colour scheme
Technical info
| – |
XS |
S |
M |
L |
|
| Plocha rozložená (m2) |
23 |
25,2 |
27,4 |
29,6 |
|
| Plocha projekční (m2) |
20,23 |
22,16 |
24,09 |
26,01 |
|
| Rozpětí rozložené (m) |
10,88 |
11,34 |
11,82 |
12,29 |
|
| Rozpětí projekční (m) |
8,92 |
9,30 |
9,69 |
10,07 |
|
| Štíhlost rozložená |
5,1 |
5,1 |
5,1 |
5,1 |
|
| Štíhlost projekční |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
3,9 |
|
| Počet komor |
53 |
53 |
53 |
53 |
|
| Max. hloubka profilu (m) |
2,678 |
2,790 |
2,903 |
3,017 |
|
| Min. hloubka profilu (m) |
0,243 |
0,254 |
0,265 |
0,275 |
|
| Max. délka šňůr (m) |
6,22 |
6,38 |
6,53 |
6,69 |
|
| Celková spotřeba šňůr (m) |
319 |
330 |
341 |
352 |
|
| Letová hmotnost (kg)* |
55–75 |
65–90 |
80–105 |
100–130 |
|
| Hmotnost padáku (kg) |
5,3 |
5,5 |
5,6 |
5,7 |
|
| Minimální rychlost (km/h) |
22 |
22 |
22 |
22 |
|
| Max. rychlost bez speed systému (km/h) |
37 |
36 |
36 |
36 |
|
| Max. rychlost se speed systémem (km/h) |
48 |
48 |
48 |
48 |
|
| Opadání (m/s) |
<1,15 |
<1,15 |
<1,15 |
<1,15 |
|
| Max. klouzavost |
>8 |
>8 |
>8 |
>8 |
|
| Kategorie a test |
DHV 1–2 |
DHV 1–2 |
DHV 1–2 |
DHV 1–2 |
|
Materials
Vrchlík
Vrchlíky šijeme z materiálu francouzského dodavatele „Porcher Marine“ ze skupiny podniků NCV. V posledních dvou letech se dodavatel usilovně zabýval vývojem nových a odolnějších zátěrů a vytvořil novou generaci materiálů, které vešly ve známost pod pojmem New Skytex.
Nový zátěr je odolnější zejména proti oděru, slunečnímu záření a vlhkosti.
K výrobě horních potahů a designových částí používáme „Skytex 9017“ se zátěrem E77A (oboustranný zátěr na vodní bázi), spodní potahy jsou vyrobeny ze stejné tkaniny se zátěrem E38A. Profily a diagonály nebo diagonální segmenty jsou vyrobeny z materiálu SKYTEX 9017 se zátěrem E29A.
Materiál je vyroben se strukturou tkaní „Rip Stop“ z polyamidových vláken (PA 6.6) od americké firmy DU PONT.
Vyvázání
K vyvázání ATISe jsme použili velmi kvalitní šňůry od německé firmy EDELRID, které vykazují vysokou odolnost vůči mechanickému opotřebení a stálost přesné délky.
Horní galerie je vyvázána šňůrami EDELRID 7850–080 o průměru 1,0 mm, jádro je vyrobeno z materiálu „dyneema“, oplet z polyesteru. Spodní šňůry jsou vyrobeny z řady šňůr 6843–200 a 6843–160 o průměrech 1,8 a 1,5 mm. Jádro je vyrobeno z „aramidu“ a oplet z polyesteru.
Volné konce
Volné konce vyrábíme z popruhů o šířce 25 mm od dodavatele MOUKA TIŠNOV. Hlavní šňůry jsou spojeny s volnými konci pomocí karabinek typu DELTA D od francouzského dodavatele Maillon Rapide.
Reviews
Cross Country magazine DEC_JAN 02/03, text Ian Blackmore
… k startu ATISE není, co bych dodal, … než snad to, že je výborný. Padák snadno stoupá nad hlavu ve slabém i silnějším větru, a to jak při předním tak křížovém startu. (…)
Zkušený nebo začínající pilot se na ATISU bude okamžitě cítit jako doma.
Radoval jsem se z toho, že jsem na ATISU přestoupal ostatní piloty na výkonnějších křídlech a nemohl jsem odolat pokušení vyklesat pomocí wingoverů a spirály a celé si to ještě zopakovat.
Opadání při kroužení s Atisem ve stoupavém termickém proudu je mimořádně příznivé, (…) ale čím je jádro menší a stoupák silnější, tím je výkon ATISe v porovnání s ostatními křídly vyšší.
Poté, ce jsem během svého testování v Himalájích na ATISU nedostal ani jeden klapanec, bylo na čase začít pořádně tahat za popruhy. Asymetrické zaklapnutí na trimové rychlosti bylo téměř nemožné.
Dobrodružný duch!
S rukama nad hlavou letím si tak asi 36 km/h. Když kouknu nad sebe, vidím dobře napnutý eliptický vrchlík. Několik rychlých zhoupnutí mi dokáže, že padák má skutečně dobrodružného ducha a naprosto mimořádné ovládání. Do zatáček vplouvá bezprostředně a s malým náklonem. Sklon si můžete zvolit, jaký chcete, ale hlavně: ATIS vám umožňuje řídit s dokonalou přesností.
Těch pár hodin letu za různých povětrnostních podmínek mi umožňuje ocenit tenhle kluzák. Nemá žádné rušivé pohyby a domluvíte se s ním zcela jednoduše. Konce křídla jsou velice solidně provedeny a padák reaguje na veškeré pohyby jako jeden celek. Zřídkakdy se stane, že se křídlo zaklapne, ale i tehdy se chová pozoruhodně dobře – jen mírně vybočí z dráhy letu, ale hned se zase vrací zpět. Délka chodu řídicích šňůr (brake range) je výrazná (75 cm) a síla rychle roste až do bodu minimální rychlosti – 22 km/h.
Máme rádi točení Poté, co jsem několik letců požádal o názor na tento kluzák, se ukázalo, že názory jsou velice podobné. Je kritizován design a tvar, ale všichni oceňují jeho schopnost se točit. Velká ovladatelnost tohoto padáku z něj dělají něco zcela specifického. Je tak určen pro piloty, kteří hledají právě tyto schopnosti. ATIS (řecky: oblíbenec štěstěny) si tedy nemusí dělat starosti, ale Sky Paragliders by vydělala na tom, kdyby vylepšila některé detaily. Udělala by si tak pěkné místo na trhu.
Philippe Lami (PARAPANTE MAG) Pokud vy sami na ATISu již létáte, podělte se s ostatními o svoje dojmy …
Download